1. 轰炸机，美国炫耀B21轰炸机进展？

美国空军新研发的B-21轰炸机被美国空军称为远程打击轰炸机。和美国的B-2隐身战略轰炸机不同，B-21轰炸机主要是用来执行常规打击任务，也可以理解为是一款具有远程打击能力的战术级别的轰炸机。B-21轰炸机最大的特点是具备很强的使用性，可以执行常规打击任务，能够在非核战争中广泛性的使用。

按照美国空军的报道，B-21轰炸机并不是B-2隐身战略轰炸机的发展型号，也不是B-2战略轰炸机的替代型号，而是一款区别于B-2战略轰炸机的战术常规打击远程轰炸机。美国研发B-21轰炸机的目的就是为了在执行常规打击作战中广泛的使用。B-21轰炸机和B-2战略轰炸机比，一个是价格便宜，B-2轰炸机单价高达24亿美元，而B-21轰炸机的单价约5.5亿美元。B-21轰炸机长相和B-2战略轰炸机类似，都是飞翼造型，不过，B-21轰炸机个头更小，并且由于借鉴了B-2轰炸机的使用经验，B-21轰炸机的隐身性能更好，这是B-21轰炸机具有威慑力的一个层面。

B-21轰炸机的载弹量约为13吨，作战半径不小于3200公里，航程达到9000公里。其使用特点一是使用方便，没有太多的新技术，基本都是已有的成熟技术。二是使用灵活，可以执行常规打击任务，也可以执行核打击任务。三是具备全球打击能力，并且有针对性的作战任务。针对性的作战任务主要是对重点目标实施打击，或者是战略威慑，是美国专门为了打破对手的“反介入/区域拒止”的能力打造的破解手段。

从美国渲染的B-21轰炸机的能力来看，美国空军依然是想让它成为一个多面手。首先是具有情报侦察能力，用美国空军的话说，B-21轰炸机的能力最重要的不是只会投放炸弹，而是要具备快速收集情报信息并将其用于决策的功能。二是快速全球打击能力，也就是能够应对全球任何地方突然发生的事件，这个属于老调重谈，美国早就嚷嚷着要实现一小时打遍全球了，现在又将这个任务交给了B-21轰炸机。三是信息对抗能力，为B-21配置激光和高能微波等定向能武器，以及高精度的干扰机，能够对网络发起攻击的武器，为成功突防深入对手的纵深地区创造可能的支持。从美国空军的想法来看，如果实现了目标那么B-21轰炸机真的是不得了，问题是如果实现了目标，能不能实现目前来看两说着。

美国空军表示，新型远程打击轰炸机取得重大进展，也就意味着这款新型隐身轰炸机即将到来。不过，按照美国方面所赋予它的各种能力要求，显然是会缩水的。隐身性能问题不大，美国有这个技术，而激光、微波等定向能武器显然是做不到，目前来看，激光、微波等定向能武器的水平只停留在近距离战术级别，B-21轰炸机要实现安全进入对手纵深地区，依靠隐身性能，短距离的激光、微波等定向能武器能力显然是做不到的。B-21轰炸机的诞生对于美国突破对手的“不对称防御手段”是有一定的作用的，但作用不是颠覆性的。反隐身战斗机、轰炸机的技术手段越来越成熟，想依靠隐身性能就对破解对手的“反介入/区域拒止”能力是不现实的。

B-21轰炸机虽然美国渲染的很了不起，但是，它依然跨不出是一款隐身作战飞机的局限性。靠一款隐身轰炸机就对对手形成全局优势是不可能的。更何况，这款B-21轰炸机会不会再次沦为一个豪华大玩具还真不好说。综合来看，美国对于如何破解对手的反击手段并没有找到破解之术，把希望寄托在B-21轰炸机上也是一种心虚的尝试，并不是坚定的措施。美国在已经失去了对抗战略对手绝对优势的情况下，任何武器的服役都已经失去了对抗的能力，顶多是威慑层面的作用而已，没什么大不了的。

（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注！欢迎探讨评论！图片来源网络）

2. 战斗机和轰炸机哪个更重要？

按理说是战斗机重要一些。

尤其是现在精确制导武器得到大幅度发展之后，战斗机的适用性更强。

大部分人的印象中战斗机可能只是在做空战斗，争夺空中优势，其实不然。在以F-4为代表的战机出现后，战斗机就往多用途化发展了。

大部分的现役战机完全可以执行轰炸任务，并且做得还不错。

因此在一定的程度上已经完全取代了前线轰炸机这一机种。

因此像IL-28这样的专门用作前线打击的轰炸机，在现在的多用途战斗机面前就显得根本没有性价比了。

受到世界格局影响，目前远程轰炸机（相信就是题主所说的“轰炸机”吧），其实只有少量国家在使用，基本上一个巴掌也够数得出来了。而大多数国家都在用战斗机实施轰炸任务，例如以色列：

他们的大部分轰炸任务就是由F-15和F-16完成的。

前些日子，印度轰炸巴基斯坦，其实也是在使用幻影-2000战斗机。

这些战斗机可以完成轰炸任务，主要还是得益于红外吊舱的广泛使用。

加挂了红外瞄准吊舱的战机完全可以达到轰炸机的轰炸瞄准器的精度。

同时，高精度制导武器也使战斗机的投弹攻击更加致命。

为啥轰炸机要一次性抛洒那么多的炸弹？理由很简单，只扔一枚炸弹难以命中目标。

但在现在来看：

这样的投弹效能其实是比一架B-29还高的。

从这个概念来说，战斗机其实就已经开始抢轰炸机的饭碗了。

所以如果一个一般的国家从理智上来讲，目前研制战斗机要比研制轰炸机要划算得多。

是不是回答偏了？

如果按照题主的说法来说 “两架战机同时遇险”当然是先救轰炸机，这玩意贵！并且上面人多。

3. 二战德国空军那么强大为什么没有战略轰炸机？

二战德军的空中堡垒，解密“狮鹫”He-177轰炸机

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由于二战中的德国军方没有及时认识到战略轰炸的重要意义，因此福克-伍尔夫Fw-300、容克斯Ju-390、梅塞施米特Me-264 、霍顿Ho-XVⅢ等其他专门的战略重型轰炸机的研发也一直被忽视及拖延，加之其高层的朝令夕改导致科研——生产——决策体系的混乱, 最后德国一直处于盟军重型战略轰战机的轰炸之下，正如我们所了解的那样，德国节节败退、输得一塌糊涂，已是一片废墟……

——题记

在第二次世界大战中，德国空军的地空一体作战模式无疑为今天空军在作战系中举足轻重地位的建立打下了一个良好的基础，德军之所以能够开创这一先河是建立在它那远超时代的强大航空工业的基础上的。尤其是在航空设计方面，更是领先了时代半个多世纪，直至现今再翻出来看当年德国的一些先进飞机设计方案，不免让人为之瞠目结舌，作为在纳粹德军唯一可用的四发重型战略轰炸机型，He-177“狮鹫”轰炸机承载着德国人的痛苦和厚望，拥有的超强攻击能力和在其强大载重能力基础上进行的最早的空地导弹的应用，使其在世界军事及兵器史上占据一席之地。

虽然德国拥有世界上最出色的战术空军，但缺少战略轰炸机是它主要的，甚至是致命的缺陷。为此 ，1936年，德国就有了研制远程战略轰炸机的1041计划, 对其性能提出了要求——最大平飞速度达到540公里/小时，并带2000公斤炸弹，航程达到6700公里，并将这样工作交由享克尔公司执行，研制出性能更好的He-177重型轰炸机。

不过，当时德国空军部和航空技术局还有更加愚蠢地要求，在保持水平轰炸的同时，兼顾60度角的俯冲轰炸能力，他们认为，“没有俯冲能力的轰炸机根本不值得生产”。这种飞机集高速、大航程及俯冲轰炸能力于一身的要求完全超出了当时航空工业的技术水平，不但使研制进度大大延迟，而且种下了日后He-177存在众多技术问题的先天缺陷。

1939年11月，首架原型机He-177V1在首飞，由于发动机油温过高致使He-177只飞了2分钟就着陆了。不过出于战争需要，德国空军顾不得飞机存在许多问题，很快就与亨克尔公司签订了生产合同并要求，从1940年夏开始要向军方提供He-177重型轰炸机120架/月。但德国工业原料严重缺乏的现实让该合同暗淡起来。

随着西线德军“闪击战”频频胜利，很多人认为战争很快结束，不需要再给空军添置什么新“玩具”，已晋升为空军上将和德国航空工业生产总负责人恩斯特·乌德特下令推迟批量生产He-177轰炸机的计划。

可是德国人并没高兴多久，不列颠空战和“海狮计划”的失利打了德国空军的脸，而随后盟军战略轰炸机对德国本土的重重空袭更加大了希特勒的忧虑。于是, He-177又回到了德国空军的视线，于1942年开始重新生产，为时已晚。更要命的是，德国空军依然痴迷于俯冲轰炸战术，而并没有像盟军那样做出一个系统的战略计划，所以注定He- 177的悲情命运。

He-177重轰炸机其整体结构配置在当时堪称先进，其机身为长筒形，机翼为全金属悬臂式中单翼，机翼上有加热除冰装置，起落架为可收放式后三点起落架，主起落架为双轮，向内折叠收入机翼，后起落架为单轮,向后收入机身尾部，所有起落架的收放均由液压操作。同时重型轰炸机还配备最为独特的发动机，这也是德国空军对重型轰炸机能进行俯冲轰炸逼出来的——亨克尔公司安装双联动耦合发动机，这种方案就是用前后或者左右排列的两台发动机来驱动一个螺旋桨，使四发的重轰炸机从外形上看就像是一种双发中型轰炸机，从而满足军方提出的高速以及能进行俯冲轰炸的要求。另外，为了该机能更好地进行俯冲轰炸，设计人员还对He-177的机体结构做了加强，并在原型机上加装了俯冲减速板和福勒式副翼。

尽管采取种种措施，然而He-177却一直不能完全达到设计标准，其中最大的问题是双联动耦合发动机的可靠性非常差，一直问题不断——首先安装双联动发动机的机舱空间本来就非常小，而起落架的液压装置还必须硬挤在里边，结果导致液压装置漏出的液压油一接触到灼热的排气管就燃烧起来；其次是回油泵太大，当飞行高度超过6000米时，油就会产生空泡从而导致润滑失效，第三是高压喷油泵的泄漏。由于发动机的位置离机身太近，没防火隔层，各种电气线路之间靠得太紧等都增加了发动机空中起火的危险。在亨克尔公司制造的8架原型机中，就有He-177V4、He-177V5两架飞机因为发动机着火而坠毁，其他几架也经常出现空中起火或发动机过热问题，因此，人们戏称He-177轰炸机为希特勒的“空中打火机”

此外，He-177还存在机体过重、不明原因的振动等这些令人头疼的问题，设计人员想了很多办法，比如加大尾翼、增装发动机空气冷却系统、提高尾轮的着陆缓冲能力等，但是由于起初的设计指导思想有误，所以这些试图让其尽快投入现役的努力均以失败告终。

He-177重轰炸机总共生产了1094架，改进型先后有He-177V系列、He-177A系列、He-177B系列。其中，最引人注目的莫过于一架由He-177A-5经过专门改装而成的He-177-V38重轰炸机，因为它被计划用作德国高度机密的原子弹项目和FX1400空地导弹的载机。

二战中，德军以“装甲兵团+Ju-87俯冲轰炸机”组合席卷西欧，取得了空前的成功, 这在一定程度上误导了德国统帅部和军方高层, 使他们愈加将注意力集中到战术空中支援上。甚至于到战争后期, 孤注一掷的希特勒还强He-117重型轰炸机必须具备俯冲轰炸能力, 这几乎毁了德国唯一可用作战略轰炸机。1942年9月，高傲的帝国元帅戈林也不得不承认“叫四发轰炸机俯冲，这简直是胡闹！”

德国空军中装备He-117重轰炸机的联队有KG50、KG1、KG100和KG40。在西线，He-117主要用于对英国的报复性轰炸，He-117常用的战术就是高空出航，到达目标区后进行俯冲轰炸，利用俯冲获得的高速躲避英国战斗机的拦截，但由于发动机致命的过热问题长期难以解决，不得不提前返航，没取得多少显著战果。在东线，“大材小用”的He-117轰炸机执行反坦克和对地支援任务时容易起火，飞行员们对此满腹怨言，几乎没几个人喜欢驾驶糟糕的“狮鹫”出征。

由于二战中的德国军方没有及时认识到战略轰炸的重要意义，因此福克-伍尔夫Fw-300、容克斯Ju-390、梅塞施米特Me-264 、霍顿Ho-XVⅢ等其他专门的战略重型轰炸机的研发也一直被忽视及拖延，加之其高层的朝令夕改导致科研——生产——决策体系的混乱, 德国人要想研制出真正实用的远程战略轰炸机恐怕需要比美国人更长的时间。最后德国一直处于盟军重型战略轰战机的轰炸之下，正如我们所了解的那样，德国节节败退、输得一塌糊涂，已是一片废墟……

与盟军重轰炸机相比，德国He-177不是对重要经济、军事目标进行战略轰炸，而是加载50-75毫米加农炮来执行诸如对地支援、反舰和反坦克等救火任务，这无疑是在纯粹浪费作战资源。最终，随着战争局势的恶化，本土防空的紧迫需求榨干了德国空军的每一架战斗机, 也榨干了德国航空工业的全部力量。过短的研制时间 ，缺少成熟的技术验证，He-117只留下了一堆原型机残骸和几个引领世界航空科技发展的方案。

战后，一位美国军官这样描述对德国战机的印象：“他们已经尝试了人类想象力能及的、所有设计和布局，这让我感到了深深的惊骇。”但对工程师们来说，这些努力对逆转战局其实毫无意义。在二战末期，德国始终面对着一个困境：首先，江河日下的战局和日渐枯竭的资源，迫切呼唤能扭转战局的“超级武器”问世；另一方面，开发“超级武器”不仅存在孤注一掷的风险，又难免加剧德国自身的资源危机。也正是因此，在“浪费资源就是犯罪”的大环境下，He-117轰炸机并未挽救奄奄一息的第三帝国，反而加快了它的灭亡；至于所有成果则在战后被对手俘获，沦为了美苏两国试验室中宝贵的报告和数据。

4. 俄罗斯的轰炸机编队在干嘛？

因为普京不想殃及无辜平民，所以没有出动轰炸机部队。

5. 攻击机和战斗轰炸机有啥区别？

区别在于作用不同。

战斗轰炸机对地面成片目标进行摧毁，如工事，道路。战斗攻击机针对地面特定目标进行攻击如指挥所，坦克，雷达，导弹发射基地

6. 像B2轰炸机一样的无尾翼和垂尾飞机？

在B-2之前，已经有许多原型机验证了不依靠尾翼实现正常操纵的方法，包括了B-2研制厂商诺斯罗普的XB-35等“飞翼”战机。

B-2轰炸机没有垂尾，这与传统飞机有很大不同。B-2轰炸机呈偏航中性，也就是说当B-2向左或向右转弯时，不会产生令飞机回复直线指向的气动力，因此较为容易实现转向。

B-2轰炸机主要依靠诺斯罗普专利的绝活：机翼外段后缘的减速板、方向舵两用控制面，来负责方向控制。这一减速板方向舵，可向上下两侧开裂，同时开裂时，作为减速板使用。而不对称的开裂时，则会产生两侧阻力的大小差异，令飞机偏转，这时作为方向舵使用。也就是说，如果是航道偏转或小角度转向，可以通过控制左右翼“开裂式方向舵”的张开角度大小得到左右翼不同的正面空气阻力，从而使机身偏转。

如果需要大角度的转弯，或做紧急转弯机动动作，可以通过改变总升力指向的方法，令机头迅速指向一侧。具体需要通过增大两侧机翼提供的升力差异，使左右两翼受力不平衡，从而使飞机侧向滚转，然后拉机头，在总升力指向一侧的情况下完成更快捷的急转动作。

具体来说，如向左急转，则减小左侧机翼升力、控制升降副翼，加大右侧机翼升力。此时飞机左右水平受力不均衡，就会向左侧翻，达到一定角度时，拉动机头。升降副翼上翻，使飞机后半身和前半身受力不平衡，机头向左摆，机尾向右摆。

这一操作，和飞机向上爬升原理一样，只不过是在水平面上进行“爬升”，而不是垂直面。

7. 轰炸机执行任务通常都要战斗机护航？

文/M仔

轰炸机执行的任务主要分为两种，一种是作战任务， 还有一种是训练和威慑任务。只有在执行战斗任务的时，轰炸机才需要有战斗机进行护航，这是因为轰炸机的体型庞大，自卫能力很差，面对敌方的空中力量和防空兵器，单凭自己的力量很难生存，所以战斗机护航是必须的。而在执行训练任务或战略威慑任务时，由于面临敌方攻击的机率很小，所以并不需要战斗机的护航。有时候为了凸显战略威慑效果，甚至还会故意将轰炸机摆在最显眼的位置，大摇大摆、招摇过市，所以说轰炸机是否需要护航一般根据它执行任务来区别对待。

（B52轰炸机执行战斗任务时需要战斗机护航）

（B52执行战略威慑任务时，往往是在最显眼的位置上）

那么为什么轰—6K很少见到呢？这主要是因为轰—6K执行的多是远海训练任务，所以被御用摄影师们抓拍的时候，总会显得形单影只。不过根据官方的报道，轰—6K在执行战斗巡航的时候都会有战斗机进行伴飞，而且有时还会有预警机或电子侦察机在轰炸机附近支援。轰—6K的航程比较远，战斗机往往无法做到全程护航，所以通常会采用接力护航的方式，比如由东部战区的战斗机护送轰炸机出海，然后由南部战区的战斗机接力护航。随着伊尔78加油机和苏35战斗机的入列，远海战斗巡航也常常出现它们的身影。

（轰6K和它的护航战斗机）

（苏35参与远海巡航任务）

轰炸机在执行战斗任务时，其战斗编队的组织往往有着特别的讲究。以海湾战争中B52轰炸机执行战斗任务的编队为例，美军的惯用配置包括空优战斗机执行空中掩护任务，再配备EF111电子战飞机来进行全程电子压制，并配备预警机提供全程空情支援，因此其战斗组织过程非常复杂。目前轰—6K在执行战斗任务时，必然会面对敌方强大的防空系统和空中力量，因此一旦出现战斗情况，又没有护航和辅助支援飞机的保护，轰炸机就会成了活靶子。不过目前我们的空中力量还需要进一步的加强，一些辅助支援飞机（如电子战飞机和加油机）才刚刚加入巡航行动，再加上数量的不足，这就制约了护航效果。另外一方面，我们的护航战斗机由于航程的原因还无法做到全程护航，这无疑也增加了战时攻击编队的难度，而且加油机的不足也成了远洋训练和战斗巡航任务的短板。

（美军EF111电子战飞机）

（轰油6加油机）

（伊尔78加油机）

（运20）

尽管轰—6K是基于图16深度升级得到的产品，但它只能算是中程轰炸机，载弹量、隐身能力以及高速突防能力都存在着欠缺，在现代防空火力面前它的生存能力就会显得十分脆弱。总而言之，未来我们必然需要航程更远，载弹量和打击能力更强的隐身战略轰炸机，这样我们才可以更好地保卫空中和海洋权益。

（轰6K）