1. 奇骏优惠，新奇骏2017款降价8万元真的吗？
2017款的新奇骏降价八万元，目前这种消息是不实的，目前，持中最新推出了三缸型的车型，在价格方面做了略微的调整，而口碑各方面都不如2017款的新奇骏好，目前，最畅销的仍然是2014款的新奇骏，因此，不可能降价八万元来进行促销的，毕竟这款车是比较抢手的
2. 奇骏和科雷傲哪个好？
日产奇骏、雷诺科雷傲，这两台车是同平台的产物【三大件】是相同的，和同价位SUV对比以性能和用车便利性的话没有一台能谈到好，两车对比科雷傲在态度（配置）上完胜奇骏。
日产雷诺联盟成立之后雷诺的产品基本都是日产换壳车，奇骏和雷诺的区别主要在于配置，不过还是先看一看核心部件吧：
1、发动机变速箱
MR20-2.0L自然吸气发动机最大功率113kw、峰值扭矩204牛米，匹配CVT变速箱，近期发动机黑烟和CVT严重顿挫问题较多，不过现阶段还只是奇骏的投诉率较高、雷诺还没有出现问题反馈。这套动力组合即使没有问题也是非常弱的，驾驶体验比较糟糕。
QR25-2.5L自然吸气发动机最大功率137kw、峰值扭矩246牛米，匹配CVT变速箱，这套动力组合唯一的优点是发动机动力上升很线性，但CVT变速箱同样顿挫体验一般。CVT变速箱的问题在于有不能解决的顿挫区间，而且一旦进入冬季每次冷启动的低温保护非常麻烦，需要热车或不能升档的低速行驶1~2公里，能接受这种不便利再考虑这两台车吧。
L+CVT在入门级车里还算能接受，毕竟一分钱一分货，而在20~30万的中端车型里基本都是主打平顺兼顾性能的T+AT，或主要体现性能的T+湿式DCT，级别要比这两台车高出一级，性能表现高出两级。
具体到奇骏和科雷傲的对比主要在安全配置和安全结构，原型车奇骏明显简配，相比海外版奇骏减少了可溃缩转向柱、低配的头部气帘、以及部分车身钢材等。
而科雷傲的配置基本等于海外版的奇骏，从丐版其配备全车气囊，中高配配备胎压监测，重点是尾门不是树脂材质，而是在钢板之外覆盖了一层树脂装饰层，相比奇骏的树脂尾门更有安全保障。
两车对比科雷傲优势明显，而且颜值貌似也是高一些的，不过这个价格即使不选择同为紧凑级的BBA，也还有锐界、柯迪亚克、探界者、昂科威、甚至汉兰达的整体表现也会更出色，建议实际对比在做选择吧。
3. 日产奇骏投入1百多亿研发出来？
从比亚迪的DMi出来后，纯燃油车省油这个话题就别谈了，尤其是合资车，因为同样或者更低的价位，加速更快，还更省油，二者相比较，消费者选择哪个是很明显的事情！就像同样或者更低的价位，功能手机和智能手机，你会选择哪一个？对，对比就是这样，纯燃油车和新能源车相比就像功能手机与智能手机相比
4. 本人想提2019款奇骏20智联舒适版想知道有没有朋友知道能优惠多少？
很多想买这车的人都想2.0动力能否满足自己。试驾的时候很不错，虽然在市区，但也可以到路上测试，少车的时候估计能达到80/90的时速。上高架下高架桥，都基本感受到车的基本动力了。2.0的动力城市还是能满足的，只要肯给油，还是会呼呼的走，不过反应比较迟钝，转速去到4000以上。。cvt的就是这样的。
5. 第四代三缸奇骏的销量非常惨淡？
车评人从来就不缺车，买车的目的是为了评车，买了以后开几天就卖了，或者说也不一定是真买，一切只是做给你看的！
三缸奇骏到底为啥惨淡？实话实说，三缸奇骏的动力参数并不差，和老款相比有了很大的提升，虽然同样采用CVT变速箱，不过可变压缩比的三缸发动机功率并不低，0-100的加速时间为9.1秒，而老款的2.5自然吸气发动机的加速时间要超过10秒。
特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。
不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了。
三缸发动机的相对优缺点1、汽缸间歇做功，先天振动明显四冲程发动机的一个完整做功冲程，曲轴需要旋转2圈，也就是720度，而每个汽缸的做功冲程只有180度，三个汽缸这只有540度，这样还会有180度的空窗期，也就是说相邻两个汽缸之间60度是不做功的，只能靠惯性带动，这种间断做功最直接的后果就是导致振动。
2、振动无法完全消除只能转化和屏蔽，无法消除三缸发动机的结构上的缺欠使振动比较明显，一般需要通过加装平衡轴将一阶振动转化为二阶振动，而二阶振动无法消除，为了避免发动机和变速箱之间的冲击 还需要使用双质量飞轮去隔绝振动。此外，为了避免让用户感受到振动，还需要使用更优质的发动机机脚避免振动传递，使用高质量的隔音材料减少声音传递。三缸发动机为了减少振动，怠速通常比较高。为了进一步让用户感受不到振动，奇骏还专门设计一个高科技程序——打开机盖发动机自动提高转速。2、低扭相对较好，高转速动力乏力三缸发动机的排气量相对较小，发动机往往采用小缸径、大行程的设计，这样可以获得更好的惯性，但是这样的设计导致三缸发动机的车型中低速加速性能略好，但是高转速动力相对乏力。
3、理论上寿命较短由于三缸发动机间歇做功，因此理论上在做功瞬间，曲轴和活塞受力比较大，因此对于润滑的要求更高，理论使用寿命更短。
三缸到底能不能买？实际上，我个人对于三缸并不持否定态度，三缸当然可以买，不过把三缸车四缸卖一样的格就有点不厚道了。再说有那么多四缸车可选，为啥要买三缸呢？
6. 奇骏25领先版多少钱能落地？
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奇骏是目前卖的最火爆的中级suv,2018年前十一个月共售出新车18.44万台，平均月销在1.6万台左右，市场认可度极高，合资suv中也只有途观l和昂科威能与之抗衡。
奇骏外形方面比较耐看，前脸大u型镀铬装饰让前头极富层次感，车身侧面协调匀称，饱满圆滑，后尾部翘挺性感，比较符合审美。
动力方面，2.5的自吸发动机配模拟7速cvt,参数为137千瓦，246牛米，加速轻盈，中段深踩还有一定的推背感，超车毫无压力，不管高速还是市区都游刃有余。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教柔和，对路面上的大小震动都过滤的很彻底，舒适性很高，同时中后段韧性也不错，过弯侧倾较小，配上一套适时四驱，开起来更有信心，即使走些烂路也不在话下，奇骏中低度的越野能力还是有一些的。
空间方面，比较宽敞，后排腿部两拳多，头部一拳，家用毫无压力，而且后备箱容积也很大，装载些大件戳戳由于。
内饰方面，简洁干练，功能分区井井有条，毫不凌乱，一块9英寸大屏显示清晰，操作流畅并搭载了车联网及语音控制，平地式方向盘转动轻盈很好上手，一切都很得体，但就是缺乏了点视觉冲击力。
售价方面，2019款奇骏5领先5座，裸车报价21.13万，全部落地再加购置税18060，车船税900，强险950，商业险6820，上牌500，共合计23.85万。配置上比较丰富，全景天窗，后视镜折叠加热，前排座椅加热，倒车影像，无钥匙启动进入，电子手刹，上坡辅助，陡坡缓降导航等都有配备。
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7. 昂科威28t精英价格差不多？
后期的用车成本，肯定是奇骏占优势。也省心。奇骏的动力差点，只能说够用，不在乎动力的话，可以考虑奇骏，也可以考虑楼兰，楼兰比奇骏高级一些，2.5的价格有重叠。昂科威曾经闹过一阵断轴。
