1. 奇骏优惠,新奇骏2017款降价8万元真的吗?
2017款的新奇骏降价八万元,目前这种消息是不实的,目前,持中最新推出了三缸型的车型,在价格方面做了略微的调整,而口碑各方面都不如2017款的新奇骏好,目前,最畅销的仍然是2014款的新奇骏,因此,不可能降价八万元来进行促销的,毕竟这款车是比较抢手的
2. 奇骏和科雷傲哪个好?
日产奇骏、雷诺科雷傲,这两台车是同平台的产物【三大件】是相同的,和同价位SUV对比以性能和用车便利性的话没有一台能谈到好,两车对比科雷傲在态度(配置)上完胜奇骏。
日产雷诺联盟成立之后雷诺的产品基本都是日产换壳车,奇骏和雷诺的区别主要在于配置,不过还是先看一看核心部件吧:
1、发动机变速箱
MR20-2.0L自然吸气发动机最大功率113kw、峰值扭矩204牛米,匹配CVT变速箱,近期发动机黑烟和CVT严重顿挫问题较多,不过现阶段还只是奇骏的投诉率较高、雷诺还没有出现问题反馈。这套动力组合即使没有问题也是非常弱的,驾驶体验比较糟糕。
QR25-2.5L自然吸气发动机最大功率137kw、峰值扭矩246牛米,匹配CVT变速箱,这套动力组合唯一的优点是发动机动力上升很线性,但CVT变速箱同样顿挫体验一般。CVT变速箱的问题在于有不能解决的顿挫区间,而且一旦进入冬季每次冷启动的低温保护非常麻烦,需要热车或不能升档的低速行驶1~2公里,能接受这种不便利再考虑这两台车吧。
L+CVT在入门级车里还算能接受,毕竟一分钱一分货,而在20~30万的中端车型里基本都是主打平顺兼顾性能的T+AT,或主要体现性能的T+湿式DCT,级别要比这两台车高出一级,性能表现高出两级。
具体到奇骏和科雷傲的对比主要在安全配置和安全结构,原型车奇骏明显简配,相比海外版奇骏减少了可溃缩转向柱、低配的头部气帘、以及部分车身钢材等。
而科雷傲的配置基本等于海外版的奇骏,从丐版其配备全车气囊,中高配配备胎压监测,重点是尾门不是树脂材质,而是在钢板之外覆盖了一层树脂装饰层,相比奇骏的树脂尾门更有安全保障。
两车对比科雷傲优势明显,而且颜值貌似也是高一些的,不过这个价格即使不选择同为紧凑级的BBA,也还有锐界、柯迪亚克、探界者、昂科威、甚至汉兰达的整体表现也会更出色,建议实际对比在做选择吧。
3. 日产奇骏投入1百多亿研发出来?
从比亚迪的DMi出来后,纯燃油车省油这个话题就别谈了,尤其是合资车,因为同样或者更低的价位,加速更快,还更省油,二者相比较,消费者选择哪个是很明显的事情!就像同样或者更低的价位,功能手机和智能手机,你会选择哪一个?对,对比就是这样,纯燃油车和新能源车相比就像功能手机与智能手机相比
4. 本人想提2019款奇骏20智联舒适版想知道有没有朋友知道能优惠多少?
很多想买这车的人都想2.0动力能否满足自己。试驾的时候很不错,虽然在市区,但也可以到路上测试,少车的时候估计能达到80/90的时速。上高架下高架桥,都基本感受到车的基本动力了。2.0的动力城市还是能满足的,只要肯给油,还是会呼呼的走,不过反应比较迟钝,转速去到4000以上。。cvt的就是这样的。
5. 第四代三缸奇骏的销量非常惨淡?
车评人从来就不缺车,买车的目的是为了评车,买了以后开几天就卖了,或者说也不一定是真买,一切只是做给你看的!
三缸奇骏到底为啥惨淡?实话实说,三缸奇骏的动力参数并不差,和老款相比有了很大的提升,虽然同样采用CVT变速箱,不过可变压缩比的三缸发动机功率并不低,0-100的加速时间为9.1秒,而老款的2.5自然吸气发动机的加速时间要超过10秒。
特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步,实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受,他们认为消费者不懂车,只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。
不过这明显高估了日产的品牌影响力,也低估了消费者对三缸的抵触心里,所以,奇骏销量下降也就无可厚非了。
三缸发动机的相对优缺点1、汽缸间歇做功,先天振动明显四冲程发动机的一个完整做功冲程,曲轴需要旋转2圈,也就是720度,而每个汽缸的做功冲程只有180度,三个汽缸这只有540度,这样还会有180度的空窗期,也就是说相邻两个汽缸之间60度是不做功的,只能靠惯性带动,这种间断做功最直接的后果就是导致振动。
2、振动无法完全消除只能转化和屏蔽,无法消除三缸发动机的结构上的缺欠使振动比较明显,一般需要通过加装平衡轴将一阶振动转化为二阶振动,而二阶振动无法消除,为了避免发动机和变速箱之间的冲击 还需要使用双质量飞轮去隔绝振动。此外,为了避免让用户感受到振动,还需要使用更优质的发动机机脚避免振动传递,使用高质量的隔音材料减少声音传递。三缸发动机为了减少振动,怠速通常比较高。为了进一步让用户感受不到振动,奇骏还专门设计一个高科技程序——打开机盖发动机自动提高转速。2、低扭相对较好,高转速动力乏力三缸发动机的排气量相对较小,发动机往往采用小缸径、大行程的设计,这样可以获得更好的惯性,但是这样的设计导致三缸发动机的车型中低速加速性能略好,但是高转速动力相对乏力。
3、理论上寿命较短由于三缸发动机间歇做功,因此理论上在做功瞬间,曲轴和活塞受力比较大,因此对于润滑的要求更高,理论使用寿命更短。
三缸到底能不能买?实际上,我个人对于三缸并不持否定态度,三缸当然可以买,不过把三缸车四缸卖一样的格就有点不厚道了。再说有那么多四缸车可选,为啥要买三缸呢?
6. 奇骏25领先版多少钱能落地?
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奇骏是目前卖的最火爆的中级suv,2018年前十一个月共售出新车18.44万台,平均月销在1.6万台左右,市场认可度极高,合资suv中也只有途观l和昂科威能与之抗衡。
奇骏外形方面比较耐看,前脸大u型镀铬装饰让前头极富层次感,车身侧面协调匀称,饱满圆滑,后尾部翘挺性感,比较符合审美。
动力方面,2.5的自吸发动机配模拟7速cvt,参数为137千瓦,246牛米,加速轻盈,中段深踩还有一定的推背感,超车毫无压力,不管高速还是市区都游刃有余。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教柔和,对路面上的大小震动都过滤的很彻底,舒适性很高,同时中后段韧性也不错,过弯侧倾较小,配上一套适时四驱,开起来更有信心,即使走些烂路也不在话下,奇骏中低度的越野能力还是有一些的。
空间方面,比较宽敞,后排腿部两拳多,头部一拳,家用毫无压力,而且后备箱容积也很大,装载些大件戳戳由于。
内饰方面,简洁干练,功能分区井井有条,毫不凌乱,一块9英寸大屏显示清晰,操作流畅并搭载了车联网及语音控制,平地式方向盘转动轻盈很好上手,一切都很得体,但就是缺乏了点视觉冲击力。
售价方面,2019款奇骏5领先5座,裸车报价21.13万,全部落地再加购置税18060,车船税900,强险950,商业险6820,上牌500,共合计23.85万。配置上比较丰富,全景天窗,后视镜折叠加热,前排座椅加热,倒车影像,无钥匙启动进入,电子手刹,上坡辅助,陡坡缓降导航等都有配备。
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7. 昂科威28t精英价格差不多?
后期的用车成本,肯定是奇骏占优势。也省心。奇骏的动力差点,只能说够用,不在乎动力的话,可以考虑奇骏,也可以考虑楼兰,楼兰比奇骏高级一些,2.5的价格有重叠。昂科威曾经闹过一阵断轴。