1. 俄美宇航员将共乘飞船上太空，2021载人飞船神舟号发射的时间和意义？

北京时间2021年6月17日9时22分，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。

此后，神舟十二号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员送入太空，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。

也就标志着我国打造的天宫空间站进入了载人驻留实验阶段。打破了美国对中国的封锁。神舟12号的发射使太空中常驻的地球人总数达到了双位数，10个人，中国宇航员占比不输美国和俄罗斯。中国在航天领域的崛起已经呈现出大有超过美俄两位前辈的趋势，宇宙空间的争夺是大势所趋，中国绝不能落后！

2. 神舟十二号的三个航天员回地球后？

为什么说神舟十二号航天员，返回后还要隔离十四天？

★对航天员进行医学隔离其实是载人航天领域的惯例，美国和前苏联都是这样做的。

事实上，航天员在执行不仅仅只是从太空中返回需要接受医学隔离，上去空间站时也要接受1~2周医学隔离，其目的是最大限度的减少接触到地球环境中，易导致航天员生病的细菌、病毒等微生物，以免将这些地球细菌、病毒等微生物带去太空。

之所以要对航天员进行医学隔离，主要基于两个方面，一是防止基因突变，二是帮助航天员适应地面环境。

北京时间6月17日9时22分发射的神舟十二号载人飞船，搭载的航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波，在中国空间站出差了三个月的三位航天员终于要回家了。在昨天（9月16日）成功完成了最后一项重要的绕飞及径向交会试验后，他们搭乘了神舟12号飞船，将于17号返回地球。

关注中国航天领域的人们，报以热情似火的态度，希望三位中国航天员凯旋归来，正值赶上中秋节，可以阖家团圆了，但事实上是航天员们暂时还无法和家人团聚，因为他们要先进行2~3周的医学隔离，为什么呢？这可不是防止防止他们携带什么外太空的细菌或者病毒回来，要知道在外太空需面对宇宙空间、太阳光中的各种超强辐射、高能粒子直接穿透的恶劣环境下，生命几乎无法生存。

虽然，航天员所在的空间站，几乎是一个无菌的环境，但是，狭窄的空间让航天员在里面工作十分不方便，航天员是从地球上来的，他的身体表面附着有细菌，病毒等微生物，在太空的强辐射环境当中，这些微生物可能会发生基因变异，那一旦变成致命的病毒就会对地球人类造成重大的威胁，而人类文明的现阶段，对于外太空病毒似乎还没有办法抵御它们，所以返回地球后必须要进行严格的医学隔离。

当然医学隔离不仅是为了保护地球，也是保护航天员自己，因为他们长期处在无菌的环境当中，吃喝、睡觉、工作等与地球上完全不一样，势必造成航天员的免疫力会大打折扣。再者，国家培养出一个航天员不，属实不容易，不仅要付出时间，还付出金钱，可以说是费尽心机。据了解一名航天员培训下来花费超百亿元，甚至不止这个数。很肯定的说，中国航天员是用等量的钻石堆起来的。

这是因为航天员在太空几个月时间工作，体内的抵御细菌、病毒及微生物能力相当低，那么回到地球上常见的病毒都可能会对他们趁虚而入，造成致命的伤害，所以，医学隔离期间他们要通过运动、饮食等尽快来恢复各项机能，逐步适应地球环境，而结束医学隔离之后啊还没完，接着是30天左右的医学疗养，再是3个月左右的恢复疗养，整个恢复过程大概需要持续5个月的时间，这时间比在空间站还要漫长。

就目前人类外太空活动来看，航天是一种特殊的职业，具有很大的危险性，可以说航天员他们把生命置之度外，他们不仅具备健康的体格及良好的心理素质，而且还具备渊博的知识储备和太空环境的高度的耐受和抗压能力。所以说中国的航天员是真的不容易，无论是生理还是心理，都要承受常人无法想象的极限考验。

目前神舟12号搜救回收任务地面分队，已经在酒泉卫星发射中心东风着陆场准备就绪，确保可以在任何时间内，任何情况下把航天员安全搜索救援回家，让我们一起期待见证三位航天们的英雄平安凯旋。

3. 俄罗斯第一个登上太空的人是谁？

尤里加加林是俄罗斯第一个登上太空的人。1961年4月12日上午9时07分，苏联宇航员尤里·加加林乘坐东方1号宇宙飞船从拜科努尔航天发射场起飞，在远地点为301公里的轨道上绕地球一周，历时1小时48分钟，于上午10时55分安全返回，降落在萨拉托夫州斯梅洛夫卡村地区，完成了世界上首次载人宇宙飞行，实现了人类进入太空的愿望。

4. 航天员乘的什么车？

航天员在进行航天活动之前需要从地面运送到发射场或者登上飞船，在这个过程中可能需要乘坐不同型号的车辆。以下是几种常见的航天员乘的车：

1. 摆渡车：这是NASA（美国国家航空航天局）用于运送航天员的一种专门设计的车辆，主要用于将航天员从地面的休息区运送到发射场或者发射塔。摆渡车通常采用轨道式运输，沿着固定的轨道行驶。

2. 运输车：俄罗斯使用运输车将航天员从宇航员饮食所、医疗站和睡眠隔间等地方，运送到发射场或者登上飞船的站点。

3. 接送车：中国载人航天工程使用的是接送车辆，在保障空间员生活方面，采取了“接送制国际化”战略。例如，中国载人航天工程第九次飞行任务（神舟十一号）期间，中国的接送车辆Buffalo被启用，负责接送航天员前往发射场，并在飞船返回后将其接回。这辆车可乘坐八名航天员，较为宽敞舒适。

这些车辆设计已考虑到了航天员安全与舒适的问题，能够满足他们前往发射场和飞船的需要。

5. 飞船载人不早就有了吗？

美国航天局计划27日首次用载人版“龙”飞船将两名美国宇航员送入国际空间站。这将是自2011年以来美国首次使用国产火箭和飞船从本土将宇航员送往空间站，是美国在航天飞机退役9年后恢复载人发射能力的关键一步。

按计划，美国太空探索技术公司的载人版“龙”飞船将于美国东部时间27日16时33分（北京时间28日4时33分）搭乘一枚“猎鹰9”火箭从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空。美国宇航员道格拉斯·赫尔利和罗伯特·本肯将首次乘“龙”飞船前往空间站。这次发射备受瞩目，有三大看点。

看点一：美国飞船时隔9年载人重返太空

2011年7月8日，美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机从肯尼迪航天中心最后一次发射升空，这次“谢幕之旅”标志着美国30年航天飞机时代的终结。

自那以后，美国不得不“仰仗”俄罗斯飞船运送宇航员往返国际空间站。然而，俄罗斯飞船“船票”价格一路飞涨：2008年，单人票价不到2200万美元；美国航天飞机2011年退役时，票价涨至近4000万美元；目前票价已高达约8600万美元。

“后航天飞机时代”，如何将本国宇航员送上太空成为美国航天的一块“心病”。为改变这一尴尬局面，美国大力发展商业载人航天，鼓励私营企业制造出“安全、可靠、经济”的载人飞船。

2014年，美国航天局与太空探索技术公司和波音公司签署了总额68亿美元的合同，目标是尽早用国产飞船向国际空间站运送美国宇航员。

如今，“龙”飞船即将携两名美国宇航员从9年前美国航天飞机最后一次飞往太空的地方踏上新征程。这是美国恢复载人发射能力、摆脱对俄罗斯载人飞船依赖的关键一步，同时也为美国航天局未来探索月球和火星的计划打下基础。

看点二：商业载人飞船载人“首演”

去年3月，载人版“龙”飞船成功进行了首次不载人试飞，载着一个假人飞往国际空间站。那次任务是此次“龙”飞船载人飞行的预演。

“龙”飞船开启了美国航天史上首次由私营公司建造和运行的载人飞船执行“太空的士”任务的新篇章，将美国商业航天运输飞行和低成本空间探索向前推进了一步。这无疑会对全球商业载人航天的发展起到鼓舞和激励作用。

此次载人试飞也是太空探索技术公司成立18年来首次进行载人太空任务，将全面检验“猎鹰9”火箭、“龙”飞船和地面系统的运行状况，以及在轨飞行、与国际空间站对接和返回地面等各环节的细节。

如果此次任务顺利完成，“龙”飞船将可能“锁定”定期运送美国宇航员往返国际空间站的“大单”。

自2002年成立以来，太空探索技术公司不断刷新美国商业航天新纪录。2012年10月，该公司的货运版“龙”飞船首次将科研物资和补给送至国际空间站。近年来，货运版“龙”飞船多次承担国际空间站的货物补给任务。此次发射的载人飞船就是在货运飞船基础上改进升级而成。

看点三：紧急逃生装置确保宇航员安全

美国航天局局长吉姆·布里登斯廷多次表示，载人试飞计划不能承担任何不必要的风险，确保宇航员的安全是重中之重。

此次载人试飞原本定于去年7月进行，但去年4月，载人版“龙”飞船发动机在一次静态点火测试中发生异常，计划因此被推迟，以充分测试“龙”飞船的安全性、可靠性。

与货运版“龙”飞船相比，载人版“龙”飞船更大、更重，装有生命支持系统。它配置的8台“超级天龙座”发动机，可以为逃逸系统提供动力，在紧急状态下使飞船脱离火箭，供宇航员逃生。

紧急逃生测试是确保“龙”飞船能够实现载人飞行的关键步骤。今年1月，载人“龙”飞船顺利完成“飞行中发射中止测试”，验证了火箭上升段出现紧急情况时宇航员的逃生能力。直播画面显示，发射1分30秒后，“猎鹰9”火箭第一级发动机关闭，“龙”飞船上为逃逸系统提供动力的8台“超级天龙座”发动机点火使船箭分离；后来，飞船载人舱再入大气层，2个引导伞和4个主降落伞相继成功打开，在大西洋上实现软着陆。

这是此次载人飞行任务前的最后一次重要测试，也是确保宇航员人身安全的关键环节。

6. 神舟飞船有俄罗斯技术吗？

实际上神舟飞船在设计和制造上借鉴了俄罗斯联盟号飞船的很多技术,因此两者看起来也很相似。

有专业人士分析认为神舟系列载人飞船发展至今一共经历了三个技术形态,从神舟一号至六号是初期的试验技术形态,主要目的是具备载人航天能力。

其轨道舱都有一对电池翼,目的是在返回舱离轨返回后轨道舱仍能在轨运行半年时间,还可以执行某些空间实验任务;

神舟七号则具备了出舱活动功能,轨道舱也变成了“气闸舱”,主要服务航天员出舱任务;神舟八号时则在轨道舱上加装了对接口,航天员可以自由出入舱,神舟飞船基本定型,之后神舟飞船对接天宫一号和天宫二号空间站试验平台,以求初步验证空间站的建造和运营技术。

7. 空间站怎么对接的？

事实上，载人空间站的交会对接可以说是空间站与其他的飞行器连接的唯一方法和手段，而且也是一个基本功。这还是一项极其复杂和要求很高的技术。因此，交会对接在载人航天技术中占有重要的位置。

事实上，无论是俄罗斯的空间站，还是美国的空间站，它们都不是长时间地单独运行，而是要与其他的飞行器组成一个整体，这就要靠交会对接技术来完成。

交会，是指使一个空间飞行器与另一个飞行器在规定的同一时刻、以相同的速度到达空间轨道上的预定位置的过程。说得再通俗一点，就好比两个人要共同完成一件工作，约好在什么时间、什么地点见面一样。对于空间站也是如此，交会只是使它们到了一起，以相同的速度和方向飞行，但是并没有连接在一起。而对接，则是指两个已经交会的空间飞行器通过彼此的专门机构使它们在结构上连接成一体的过程。只有可靠的连接并保证密封，才能打开舱门，才能进行宇航员的换班和物资的交接。可以看出，交会是对接的基础，美国、前苏联都进行了大量的工作和多次的试验才掌握了交会对接技术。

事实上，交会对接过程是发射一个飞行器与已经在轨道飞行的飞行器如空间站进行交会对接。我们通常把已经在轨道上飞行的飞行器比如空间站称作目标飞行器，而把要与这个飞行器对接的飞行器比如飞船或者航天飞机称作对接飞行器。实现两个飞行器的交会对接有很多的步骤和条件限制。

要想实现两个飞行器的交会，这便对对接飞行器的发射时刻提出了苛刻的要求，这是因为一个飞行器比如空间站已经在空间围绕地球飞行着。它有固定的轨道和轨道周期，在它围绕地球转动的同时地球也在不停地转动，而要与它进行交会的飞行器是从地球上发射，当它竖立在发射台上时就与地球一起转动。发射后，它要逐渐接近和赶上空间站也就是目标飞行器。那么，什么时间发射、发射后要按什么轨道飞行它们才能在规定的时间地点会合，这就不是随意的了。因此，什么时间发射就有了严格的限制，发射后它们之间的位置关系就确定了。

许多人认为航天器在交会对接时很危险。因为它们飞行的速度极快，在这样的高速之下对接航天器当然是件很危险的事。其实并非如此，航天器的高速度是它的绝对时速，这不会给对接造成任何危险，只有航天器与它所要对接的目标之间存在相对速度才有可能造成危险。而交会工作的任务之一就是让两个飞行器以相同速度飞行，也就是使它们的相对速度几乎为零，所以，只要相对速度掌握好，对接准确，即使它们的飞行速度再快也没有危险。

而交会对接则是个复杂的过程。概括起来，则可以把它分成4个阶段：

（1）远距离引导

飞船发射入轨后与空间站在太空的相对位置就确定了。而它们的距离却相距很远，而且不在同一个轨道上飞行。因此，第一个工作就是远距离的引导，这主要靠地面的测控站与飞船上的测控系统配合进行。首先，修正由于火箭的制导精度给飞船带来的各种误差；然后，飞船在一定的位置加速使它从发射时的椭圆轨道进入一个更高的圆形的轨道，引导飞船不断地加速变轨，使它们之间的相对位置满足进行交会的最佳要求，并且不断向空间站靠拢，使两者的距离在100千米左右的范围内。

（2）近距离引导

在这个阶段中，飞船及空间站上都装有各种无线电交会雷达设备及光学设备，并且在相互的作用范围内彼此看得见，依靠这些交会设备使飞船能够发现目标即空间站，并且加速跟踪它和逐渐地接近它，此时它们之间的距离已经越来越近了，近到在500米的范围内。

（3）停靠阶段

当两个飞行器的距离逐渐接近在100~300米以内时，飞船以每秒1.5~3米的相对速度进入停靠阶段。此时的飞船相对于空间站而言，可能有位置和角度的偏差。因此，要进行上下左右的平移控制和角度的调整，并慢慢地向前靠，当到达大约100米的距离内飞船停止前进，此时两个飞行器的相对速度为零，一个在前，一个在后，一起在轨道上飞行。

（4）壮观的对接时刻

此时它们之间的距离是如此之近，最后的关键时刻到了，两个飞行器在雷达和瞄准器的作用下慢慢地靠近，再靠近，最终相遇。当两个飞行器的对接机构接触后，对接机构的锁紧装置把它们拉住并逐渐地收拢锁紧，两个飞行器的对接面达到密封的程度，使两个飞行器紧紧地连接在一起了。

事实证明，这个对接的过程是相当复杂和必须十分精确小心的。这是因为不光是两个飞行器到达一起就行了，在两个飞行器的对接面上有多个电缆的插头、插座，每一个插头上又有几十个插针、插孔，还有气体、液体的连接管路，都要一个不错地连接好。全部连接好之后的飞船和空间站已经联成一体，共同在轨道上飞行。然后，宇航员打开舱门，飞船上的宇航员进入空间站，而空间站的宇航员进入飞船，并把空间站上已经经过试验的装置装在飞船上，把飞船上从地面带上去的物品及新的试验装置送上空间站，进行交接和换班。

所以说，交会对接是一项极其复杂的技术，为了掌握交会对接技术，俄罗斯自家的空间站之间，飞船与空间站之间进行过多次的试验，美国人同样如此，俄罗斯和美国也做过联合飞行，完成交会对接任务。

美国、前苏联两国飞船对接记

据史料记载，美国与前苏联在1972年签署了空间探索合作的双边协议。而1975年7月，两国航天员则分别乘“阿波罗”号和“联盟”号飞船进行首次太空对接试验。美方参加的有“阿波罗”飞船指令长汤姆逊·史坦福，航天员多纳尔特·史拉通和万斯·勃朗特；苏方参加的是“联盟”号飞船指令长阿列克赛·列沃诺夫和航天员万来列·库巴索夫。

这次太空对接是两个航天大国从自己的利益和彼此需要出发认真进行的一次合作。主要目的是要看一看，两国的载人航天飞船是否能在空间进行对接和怎样才能进行对接，这对轨道救援工作有重大意义；其次还希望共同在空间物理学、材料科学、医学与生物学等方面做一些科学技术试验，双方都想从试验中获益。

由于美国和前苏联是完全独立地发展自己的载人航天飞船的，双方还希望通过对接的机会，实地考察一下对方的飞船技术状况，这无疑是有极大好处的。要合作，就必须让对方在一定程度上了解自己，这对竞争来说则是不利的，所以在对接成功之后，其中有一方考虑到技术保密，中止了继续进行空间合作的协议。

事实上，如果想使得“阿波罗”号与“联盟”号飞船在空间轨道上实现对接，不是一件易事，需要解决许多棘手的技术问题。

首先，要进行对接，就意味着两飞船在太空应能互相找得着；第二，要确定空间两飞船交会坐标。然而，“阿波罗”号和“联盟”号两飞船的雷达搜索和集合系统实际上是不相容的。两飞船的对接舱，总的说来也是不同的。两艘飞船舱内航天员维持生命所必需的大气更是互不兼容：“阿波罗”飞船用的是一个260毫米水银柱压力的纯氧大气；而“联盟”号拥有压力为760毫米水银柱正常的地球大气。单是这个问题就排除了两国航天员简单地从一艘飞船进入另一艘飞船作互访的可能性。

而在弹道专家面前也有着一些困难。例如，前苏联的专家在他们的计算中使用的坐标系统和美国专家用的坐标系统是不一样的；莫斯科的飞船地面测控中心工作时用莫斯科时间，而设在美国休斯敦的中心则是使用飞行时间，也就是飞船发射时刻起始的时间；前苏联的科学家度量用米制单位，而美国使用传统的英制单位。所有这些问题是怎样解决的?显然没办法一一介绍。这里仅介绍一下两国航天员互访时，大气过渡是怎样解决的。

参加对接试验的“阿波罗”和“联盟”号飞船基本结构变动都不大，为解决两艘飞船座舱内大气环境的不同，科学家们还专门设计了一个对接过渡舱作为两船的过渡段。它是一个长3.15米、直径约1.42米的由厚铝板构成的圆柱体，两端分别可以与两艘飞船对接，两船对接好后它便构成航天员互访时的通道。过渡舱外带有两个气瓶，舱内设有无线电通信和电视设备、温度控制系统以及显示大气成分和压力的设备等。